Dentro o fuori?Informazioni sul design del tallone del volante: quale è meglio per te?

La funzione del tallone della ruota, infatti, è l'anello del tallone del pneumatico, generalmente in condizioni fuoristrada generate dai requisiti speciali, certamente, funziona anche bene su strada, ma il caso di guida su strada perché la pressione dei pneumatici dell'auto è relativamente alta (freddo la pressione dei pneumatici è generalmente di 2,2 bar o più, l'alta velocità sarà maggiore), quindi generalmente non è necessaria questa funzione e il non tallone può anche semplificare la struttura del design della ruota, il peso sarà più leggero, svolgerà un ruolo nella riduzione la qualità della molla del veicolo, questo è di grande importanza pratica per migliorare l'economia e la maneggevolezza dei veicoli leggeri non fuoristrada.

In generale, il design del tallone verrà applicato solo nelle attività fuoristrada, c'è il tallone o meno è diventato un importante standard hardware della capacità fuoristrada della ruota.Negli ultimi cento anni di rapido sviluppo della tecnologia automobilistica, il miglioramento dell'hardware è diventato l'influenza e guida le capacità di guida umana, proprio come la tecnologia SMG, dall'oggi al domani molte persone saranno difficili da praticare per molti anni di tecnologia HEEL&TOE eliminata e ha guidato un nuovo stile tecnologico della strada.Il design del tallone della ruota migliora notevolmente la capacità della ruota di prevenire la fuga in caso di bassa pressione dei pneumatici, consentendo così di superare notevolmente le capacità fuoristrada e di soccorso della ruota.

Il tallone della ruota si divide grosso modo in due tipi: il tallone comune e il tallone estremo, la corrispondente combinazione del prodotto è la differenza tra il tallone interno e il tallone esterno;

Caratteristiche del tallone interno:

Facile da installare, conveniente

Il più grande vantaggio del tallone interno è che è installato e il normale metodo di installazione delle ruote è esattamente lo stesso, la differenza è che il tallone interno rispetto al cerchio ordinario è più di uno slot per schede anti-off, in generale, la larghezza e la profondità di questo lo slot per schede può essere inserito nella bocca del pneumatico, sappiamo che il pneumatico ha un grado di fissaggio molto alto, quindi finché è bloccato in posizione, l'abilità anti-fuga del pneumatico può essere notevolmente migliorata.La ruota interna del tallone può essere facilmente installata nel modo normale di installazione dei pneumatici e nient'altro ha bisogno di mezzi speciali per gestire facilmente tutto

La tenuta dello slot per schede della ruota interna del tallone;

A causa delle caratteristiche di progettazione del prodotto interno del tallone, la sua capacità anti-rilascio deriva dallo slot per schede piuttosto che altrimenti, quindi dopo l'installazione del pneumatico, il mozzo stesso non causa danni alla parete del pneumatico, indipendentemente dal fatto che si tratti della normale pressione dei pneumatici, pressione pneumatici bassa o pressione pneumatici molto bassa, perché la linguetta non è completamente bloccata sulla parete del pneumatico, in casi estremi, consente uno scorrimento relativo di pneumatici e ruote, ma non causa facilmente il problema della lappatura.

Ciò significa che la teoria del tallone interno non previene completamente il verificarsi di comportamenti di dislocazione, ma con un uso corretto, anche a una pressione dei pneumatici molto bassa (inferiore a 0,5 bar) fuori dall'anello non è completamente un problema.

La gamma di applicazioni per il tallone interno

Gli anelli interni di design progettati sono adeguati per le nostre esigenze quotidiane, che includono condizioni stradali complesse come attraversamenti fuoristrada, attraversamenti, deserti, paludi e letti di essiccazione per veicoli di livello civile.Perché l'attraversamento di veicoli di livello civile non è né forte né difficile al di là degli alti molti livelli della situazione dei rally fuoristrada.Nel rally di cross-country di gruppo a quattro ruote motrici, che si tratti della dakar dell'ASO o della FIA FIA o della gara del CAMF CAM, la stragrande maggioranza delle applicazioni in queste gare sono ruote con tallone interno e il fatto della gara dimostra anche che finché poiché il prodotto soddisfa i requisiti tecnici, la difesa interna riesce a gestire queste condizioni senza alcun problema.

La scena in cui la difesa interna non può farcela

Il tallone interno a causa delle caratteristiche strutturali, in modo che non abbia la capacità di bloccare completamente al 100% la parete del pneumatico

Caratteristiche della difesa esterna:

L'utilizzo dell'anello parapneumatico per bloccare completamente il pneumatico sul mozzo non provoca in nessun caso lo spostamento e l'allentamento, ed è per questo motivo che l'installazione è molto lunga e laboriosa, senza l'uso di utensili elettrici per il montaggio devi avere il braccio di Hulk e, a causa di questa costruzione, di solito è relativamente pesante.

Le ruote tallonette esterne devono essere installate con attenzione alla coppia dell'utensile elettrico, poiché le sue viti fisse sono generalmente ad alta resistenza, per lo più prodotti di classe 12.9, quindi fare attenzione a non rompere le viti con una coppia eccessiva.

Applicazione di beadlock esterno

Il tallone esterno è generalmente utilizzato in ambienti fuoristrada più speciali, come l'arrampicata su roccia e la foresta pluviale, ma i veicoli della foresta pluviale generalmente richiedono che il peso complessivo del veicolo sia relativamente leggero, la potenza non è grande, anche la distanza di guida è molto breve, quindi questo requisito non è alto, quindi l'uso della situazione di arrampicata è il più tipico.

In arrampicata a causa dei problemi ambientali da affrontare, generalmente non è la dimensione delle ruote, ma il diametro del pneumatico è molto grande, generalmente 37-40 pollici circa, il che rende il muro del pneumatico molto spesso;

Inoltre, questa spessa parete del pneumatico può fornire un'ampia superficie del terreno con una bassa pressione dei pneumatici, sia che si tratti della superficie dell'arco della roccia o della superficie verticale della scogliera, può fornire molto più della normale pressione dei pneumatici dell'area del terreno, che conferisce all'auto da arrampicata attraverso la montagna apparentemente impossibile, l'abilità della roccia e questa capacità, le ruote esterne antirimozione diventano indispensabili.

Altre applicazioni per ruote beadlock esterne: veicoli a trazione posteriore nei rally fuoristrada

Nelle gare di rally fuoristrada a lunga distanza, solo un tipo di auto utilizza un veicolo esterno ad alta potenza con ruote posteriori, tipicamente buggy e turck da trofeo;le loro caratteristiche principali sono la potenza a trazione posteriore;e la potenza non è generalmente grande, ma molto grande, in particolare il camion dei trofei, che di solito è superiore a 7.800 cavalli.Una potenza così grande se si corre su gas da strada duro va bene, se si tratta di terreni morbidi, come il deserto più tipico, quella bassa pressione dei pneumatici dell'azione violenta può facilmente portare a fuoriuscite di pneumatici, quindi necessita di una difesa esterna fuori-giro anello per stringere l'installazione.Naturalmente, corrispondente alla loro attrezzatura della parete laterale del pneumatico, le capacità antistrappo, antitorsione e antiperforante sono particolarmente forti, anche il supporto è buono e ha un'ottima capacità antitorsione, non sarà facilmente rimosso dalle ruote di difesa esterne per strappare il muro del pneumatico.

La gamma di applicazioni per il tallone esterno

Ruote per tallone esterne in uso generale, ovvero il normale utilizzo della pressione dei pneumatici non è un problema, ma in generale le ruote si basano su prodotti di esportazione, quindi la maggior parte delle specifiche della larghezza è ampia, generalmente l'inizio è 8,5JJ in su, 9JJ sono di specifiche generali, e queste ruote da almeno 17 pollici sono montate su alpinisti americani con larghezze di pneumatici superiori a 12,5 pollici, o almeno 305 mm, e larghezze del mozzo grandi possono causare la macinazione degli pneumatici e la sporgenza delle pareti degli pneumatici.Questi sono tutti aspetti negativi e richiedono maggiore attenzione durante la modifica.

Beadlock interno ed esterno: che è più adatto per tutti i giorni
Infatti, fintanto che abbiamo le caratteristiche del prodotto ei punti di attenzione citati in precedenza, l'uso quotidiano delle due ruote non è un problema;ma quando modifichiamo, dovremmo anche prestare maggiore attenzione allo stile del prodotto e allo stile del modello, alla modifica e all'uso del tipo di abbinamento e coordinamento;

Un altro fattore che non può essere ignorato, è la difesa esterna off-loop a causa dei suoi problemi di costruzione, il suo costo sarà relativamente alto;

Certamente, oltre alla questione del gusto personale, “My car,my life” è anche la verità;

Hai ragione su tutto.