Come sono iniziate le ruote

Se potessi chiamare un tronco una ruota, la loro storia risale al Paleolitico (età della pietra), quando qualcuno capì che gli oggetti grandi e pesanti erano più facili da spostare se rotolavano sui tronchi.La prima ruota vera e propria era probabilmente un tornio da vasaio, risalente al 3500 a.C. circa, e la prima ruota realizzata per il trasporto era probabilmente una ruota di un carro mesopotamico del 3200 a.C. circa

Gli antichi egizi inventarono la prima ruota a raggi e i greci fecero un ulteriore passo avanti inventando la ruota di tipo H con una traversa.I Celti aggiunsero cerchi di ferro attorno alle ruote intorno al 1000 aC. Le ruote continuarono a crescere e cambiare con i diversi usi di carrozze, carri e carri, ma il design generale rimase praticamente lo stesso per centinaia di anni.

I raggi a filo sono emersi nel 1802, quando GB Bauer ottenne un brevetto su un raggio di tensione del filo che passava attraverso un cerchione e si attaccava al mozzo.Questi si sono trasformati nei tipi di raggi utilizzati per le ruote delle biciclette.Gli pneumatici in gomma arrivarono intorno al 1845, inventati da RW Thompson.John Dunlop ha migliorato le gomme utilizzando un diverso tipo di gomma che ha dato una guida più fluida alle biciclette.

Le prime ruote per automobili

La maggior parte degli storici dell'auto concorda sul fatto che le ruote per auto moderne siano apparse per la prima volta nel 1885, quando Karl Benz creò le ruote per la Benz Patent-Motorwagen.Quel veicolo a tre ruote utilizzava ruote a raggi e pneumatici in gomma dura che assomigliavano molto alle ruote di una bicicletta.Gli pneumatici sono migliorati negli anni successivi, quando i fratelli Michelin hanno iniziato a utilizzare la gomma per le auto, quindi BF Goodrich ha aggiunto il carbonio alla gomma per prolungare la vita degli pneumatici per auto.

Nel 1924, i produttori di ruote utilizzarono acciaio laminato e stampato per realizzare ruote a disco in acciaio.Queste ruote erano pesanti ma facili da produrre e riparare.Quando uscì la Ford Model-T, utilizzava ruote di artiglieria in legno.Ford li ha cambiati con ruote a raggi in acciaio saldato per i modelli 1926 e 1927.I pneumatici in gomma bianca senza carbonio per queste ruote duravano solo circa 2.000 miglia e spesso andavano solo 30 o 34 miglia prima di aver bisogno di riparazioni.Questi pneumatici avevano le camere d'aria e si foravano facilmente e talvolta si staccavano dai cerchioni.

L'evoluzione della ruota per auto continuò nel 1934, quando uscirono i cerchi in acciaio a centro goccia, dove la parte centrale della ruota era più bassa dei bordi.Questo design a centro di caduta ha facilitato il montaggio degli pneumatici.

Le ruote in alluminio sono più vecchie di quanto si possa pensare: le prime auto sportive utilizzavano ruote in alluminio.La Bugatti Type 35 montava ruote in alluminio nel 1924. Il loro peso più leggero faceva girare le ruote più velocemente e la capacità dell'alluminio di dissipare il calore rendeva la frenata migliore.Dal 1955 al 1958, Cadillac ha offerto ruote ibride acciaio-alluminio con raggi in alluminio stilizzati simili a pinne rivettati su un cerchio in acciaio.Questi erano solitamente cromati, ma nel 1956 Cadillac fece di tutto e offrì una finitura anodizzata dorata per il loro Eldorado.

L'evoluzione della ruota per auto accelerò negli anni '50 e '60, poiché le auto da corsa e da corsa continuarono ad adottare leghe di alluminio-magnesio per le ruote.L'Alfa Romeo ha lanciato i cerchi in lega sulla sua GTA nel 1965 e Ford ha introdotto la Mustang GT350 con un'opzione per i cerchi Shelby/Cragar a cinque razze in alluminio pressofuso con cerchio cromato.Questi erano ancora saldati a un cerchio in acciaio, ma nel 1966 Ford rese disponibile una ruota a dieci razze in alluminio pressofuso in un unico pezzo.

I cerchi in lega di magnesio e alluminio (o cerchi "mag") realizzati da Halibrand sono diventati la ruota preferita per le corse automobilistiche dagli anni '50 e dopo qualche tempo sono diventati la specifica per le auto stradali Shelby.

Nel 1960, Pontiac seguì l'esempio dei modelli Panhard e Cadillac, utilizzando una ruota con un centro in alluminio rivettato su un cerchio in acciaio con dadi cromati.Queste ruote dovevano utilizzare un adattatore fornito dal produttore per adattarsi alle macchine equilibratrici dell'epoca.Le ruote presentavano anche un grande cappuccio centrale che copriva le alette.Pontiac ha reso disponibili queste ruote appariscenti fino al 1968;erano costosi e ora sono rari e ricercati dai collezionisti di auto.

Porsche è entrata nel mondo delle ruote in lega nel 1966, quando ha reso standard i cerchi in lega sulla 911S.Porsche ha continuato a utilizzare i cerchi in lega sulla 911 per molti anni in versioni di diverse dimensioni e li ha anche schierati sui suoi modelli 912, 914, 916 e 944.Le case automobilistiche di lusso e performanti hanno continuato ad adottare i cerchi in lega dagli anni '60 in poi.

All'inizio degli anni '70, Citroën uscì persino con un cerchio in resina rinforzato con acciaio.Una Citroën SM con queste ruote in resina vinse il Rally del Marocco nel 1971.

La Ferrari ha lanciato il suo primo cerchio in lega, una versione in magnesio per le versioni stradali della sua 275 GTB, nel 1964. Nello stesso anno, Chevrolet ha introdotto un modello Corvette con ruote Kelsey-Hayes in alluminio con bloccaggio centrale, che Chevy ha sostituito nel 1967 con bullone- sui tipi.Ma con la Corvette C3 quello stesso anno, Chevrolet interruppe la produzione dei cerchi in lega leggera con alette in alluminio e non pubblicò una versione simile fino al 1976.

Le ruote sono diventate più grandi negli anni '90, con dimensioni standard che sono aumentate da meno di 15 pollici a oltre 17 pollici, raggiungendo anche i 22 pollici nel 1998. Anche gli "spinner", che continuano a ruotare per interesse visivo quando l'auto non è in movimento, sono stati rinnovati popolarità negli anni '90.

I design futuristici delle ruote includono il "tweel", una ruota airless e non pneumatica con raggi, adatta al momento solo per veicoli da costruzione a movimento lento.Il "tweel", sviluppato da Michelin, presenta seri problemi di vibrazione oltre 50 miglia orarie, il che rende improbabile che vengano adottati per l'uso su strada fino a quando i miglioramenti non risolvono il problema delle vibrazioni.

Le cosiddette ruote "attive", anch'esse sviluppate da Michelin, racchiudono tutte le parti chiave dell'auto, incluso il motore, nelle ruote stesse.Le ruote attive sono solo per auto elettriche.

È probabile che passeranno anni prima che ti ritrovi a guidare su "tweel" o "ruote attive".Nel frattempo, i tuoi cerchi in acciaio o in lega ti porteranno bene dal punto A al punto B.Anche se sono robusti e affidabili, gli attuali design delle ruote possono comunque subire danni da cordoli, buche, strade dissestate e collisioni.Potrebbe essere necessario sostituire le ruote per mantenere la tua auto in sicurezza con una buona maneggevolezza ed efficienza del carburante.IlRayone ruoteoffre ruote ad alte prestazioni per molte marche e modelli, daruote Audialle ruote perBMWeMaserati.Siamo la fabbrica di ruote per auto Top10 in Cina, abbiamo una linea di colata, una linea di formatura del flusso e una linea forgiata con ruote di alta qualità e un servizio personalizzato.